一、空運單（Air Waybill）

貨運單據由空運承運人或其人簽發。它是承運人收到貨物的收據，也是托運人與承運人之間的運輸合同，但沒有物權憑證的性質，因此空運單不能轉讓。

二、航空貨運單分類

1.按無承運人名稱分類

航空貨運單有兩種

(1)貨運單（Airline Air Waybill）

印有出票（issue carrier）航空貨運單的名稱和標志(航徽、代碼等)。.這種空運單代表的身份。

(2)中性貨運單（Neutral Air Waybill）

承運人名稱和標志的貨運單未提前打印在運單上。這種空運單不代表任何，而是中立貨運單。

2.根據不同的功能進行分類

(1)航空主運單（Master Air Waybill ，MAWB）

簽發的航空運單稱為主運單。

(2)航空分運單（House Air Waybill ，HAWB）

在辦理集中托運業務時，向發貨人簽發運單。

三、航空貨運單的構成

中國國際航空貨運單由一式十二聯組成，包括三聯原件、六聯副本和三聯額外副本。

如下表所示：

填寫航空貨運單的責任

根據《華沙公約》、《海牙議定書》和承運人的運輸條件，承運人的運輸條件為托運人準備航空貨運單。

根據《華沙公約》第六條第(1)款和第(5)款，航空貨運單由托運人填寫。承運人按托運人要求填寫航空貨運單的，視為代替客戶填寫。

這表明托運人應對貨運單上填寫的內容的正確性和完整性負責。托運人對貨運單上填寫的內容不準確、不完整造成的損失負責。

在航空貨運業務運營中，各承運的大量貨物由其人收運，部分特殊貨物由直接收運。托運人授權或其人以托運單或委托書的形式填寫航空貨運單，以便于運營，為客戶提供服務。

在這種情況下，托運人正確、完整地填寫托運書或委托書是非常重要的。或其人應當根據托運人的托運書或者委托書填寫航空貨運單。

托運人在航空貨運單上簽字，證明其接受航空貨運單原件背面的運輸條件和合同。

四、性質和作用

空運提單（Airway bill）它與海運提單非常不同，但類似于國際鐵路運單。它是承運人或其人簽發的重要貨物運輸文件，是雙方的運輸合同，對雙方都具有約束力。

空運提單不能轉讓，持有空運提單也不能說明貨物可以要求所有權。

1.空運提單是發貨人與航空承運人之間的運輸合同

與航空運輸提單不同，航空運輸提單不僅證明了航空運輸合同的存在，而且是發貨人與航空運輸承運人簽訂的貨物運輸合同。雙方共同簽訂貨物到達目的地并交付給收貨人后，無效。

2.空運提單是承運人簽發的已接收貨物的證明

空運提單也是貨物收據。發貨人發貨后，承運人或其人將其中一份交給發貨人（即發貨人聯合會）作為已收到貨物的證明。除非另有說明，否則是承運人在良好條件下收到貨物并裝運的證明。

3.空運提單是承運人收取運費的賬單

空運提單記錄了收貨人承擔的費用、承運人和人的費用，并詳細說明了費用的類型和金額，可作為運費賬單和發票。承運人經常將承運人聯合起來作為會計憑證。

4.空運提單是報關單之一

空運提單是出口時的報關單之一。貨物到達目的地機場進口報關時，空運提單通常是海關檢查放行的基本文件。

5.空運提單也可以作為保險證書

承運人承擔保險或者發貨人要求承運人辦理保險的，空運提單也可以作為保險證明。

6.空運提單是承運人內部業務的依據

與貨物同行的空運提單證明了貨物的身份。承運人將相應安排貨物運輸。

空運提單原件一式三份，每份印有背面條款，其中一份是承運人或其人接收貨物的依據；第二份由承運人保留，作為會計憑證；最后一份在貨物到達目的地時交付給收貨人。

五、主要內容

航空運單類似于航空運單，也有前后條款，不同的也有自己獨特的航空運單格式。不同的是，的航空運單可能會有很大的不同，但大多數使用的航空運單都是從中學習的IATA推薦的標準格式差別不大。所以這里只介紹這種標準格式，也叫中性運單。以下是需要填寫的欄目描述如下:

1.發站機場：需填寫IATA本欄機場或城市統一制定的三字代碼應與11欄一致。

1A：IATA中國國際統一編制的代碼為999；

1B：運單號。

運輸流程

2.發貨人姓名、地址（Shipper|s Name and Address）：填寫發貨人姓名、地址、國家及聯系方式。

3.發貨人賬號：必要時只填寫。

4.收貨人姓名、地址（Consignee|s Name and Address）：填寫收貨人的姓名、地址、國家和聯系方式。與海運提單不同，空運單不能轉讓，因此"憑指示"；這樣的字樣不能出現。

5.收貨人賬號：必要時只填寫3欄。

6.承運人人的名稱及其所在城市（Issuing Carrier|s Agent Name and City）。

7.人的IATA代號。

8.賬戶。

9.發站機場及所需航線（Airport of Departure and Requested routing）：這里的起始站應與1欄一致。

10.支付信息（Accounting Infor tion）：本欄只有在采用特殊付款方式時才能填寫。

11A（C、E）。去往（To）：第一(二)三)中轉站機場分別填寫IATA代碼。

11B（D、F）。承運人（By）：第一(二、三)段運輸承運人分別填寫。

12.貨幣（Currency）：填入ISO貨幣代碼。

13.收費代碼：顯示付款方式。

14.運費和聲明價值費（WT/VAL，weight charge/valuation charge）：

此時可能有兩種情況：預付：（PPD，Prepaid）或到付（COLL collect）。如預付在14A中填入""；，否則將填寫14天。需要注意的是，航空貨物運輸中的運費必須與聲明價值費的支付方式一致，不能單獨支付。

15.其它費用（Other）：還有兩種支付方式:預付和到付。

16.運輸聲明的價值（Declared Value for Carriage）：填寫發貨人要求的運輸聲明的價值。如果發貨人不要求聲明價值，請填寫"NVD（No value declared）"。

17.海關聲明價值（Declared Value for Customs）：發貨人應填寫對海關的聲明價值，或填寫"NCV（No customs valuation）"；，表明沒有聲明價值。

18.目的地機場（Airport of Destination）：填寫較終目的地機場的全稱。

19.航班及日期（Flight/Date）：填寫貨物的航班和日期。

20.保險金額（Amount of Insurance）：只有在提供提供保險業務時填寫。

21.操作信息（Handling Infor tion）：一般填寫承運人處理貨物的注意事項，如"Shipper|s certification for live ani ls(托運人提供活動物證明)"等。

22A--22L 貨運價格，運費細節。

22A.貨物的數量和運價組成點（No. of Pieces RCP，Rate Combination Point）：填寫貨物包裝件的數量。若為10包，請填寫。"10".當需要比例運價或分段加運價時，在本欄填寫運價組成點機場IATA代碼。

22B.毛重（Gross Weight）：填料總毛重。

22C.重量單位：可選公斤（kg）或磅（lb）。

22D. 運價等級（Rate Class）：不同航空運同的航空運價。M（Minimum，至少運費)，C （Specific Commodity Rates，特殊運價)，S（Surcharge，等級貨物運價高于普通貨物運價)，R（Reduced，低于普通貨物運價的等級貨物運價)，N （Nor l，普通貨物運價適用于45公斤以下的貨物)，Q（Quantity，適用于45公斤以上貨物的普通貨物運價)。

22E.商品代碼（Commodity Item No.）：使用特殊運價時，需在本欄填寫商品代碼。

22F.計費重量（Chargeable Weight）：本欄填寫計算運費的計費重量，可與貨物毛重相同或不同。

22G.運價（Rate/Charge）：適用于貨物的費率。

22H.運費總額（Total）：本欄值應為至少運費值或運費和計費重量的乘積。

22I. 貨物的名稱和數量，包括尺寸或體積（Nature and Quantity of Goods incl.Dimensions or Volume）：貨物的尺寸應為厘米或英寸，以較長、較寬、較高邊為基礎。體積為上述三面的乘積，單位為立方厘米或立方英寸。

22J.運單項下貨物總數。

22K.運單項下貨物總毛重。

22L.單項運費下貨物總運費。

23.其它費用（Other Charges）：指除運費和聲明價值附加費外的其他費用。IATA規則費用分別用三個英文字母表示。前兩個字母是一定費用的代碼，比如運單費用AW（Air Waybill Fee）。第三個字母是C或A，分別向承運人支付費用（Carrier）或貨運（Agent）。

24-26.分別記錄運費、聲明價值費和稅額，包括預付和到付。

27-28（Due Agent）和承運人（Due Carrier）其他費用的總額。

29.各種費用需要預付或到付。

30.預付到付總額。

31.發貨人簽字。

32.簽字時間(日期)、地點、承運人或其人。

33.貨幣兌換及目的地機場收費記錄。

以上內容不需要全部填寫空運單，IATA不反對在運單上寫其他內容。然而，這一標準化文件對提高航空貨運運營商的工作效率，促進航空貨運業向電子商務發展具有積極意義。

六、空運提單的特點

1.非物權證券（not a document lf title to the goods）：與海運提單不同，空運提單不是貨物所有權的憑證，而是承運人發給托運人的貨物收據和運輸合同憑證。由于空運提單不是貨物權利證券，事實上，貨物到達目的地后，受貨人憑承運人到達通知及相關證明提貨，并在貨物到達的空運提單上簽字，不要求受貨人憑空運提單提貨。但托運人貨物之前，托運人必須指示承運人返回、停止或改變其他地方，或指示目的地以外的第三方。在這方面，空運提單可以說是準物權證券。

2.非流通證券（not a negotiable instrument）：由于空運速度快，貨物通常在托運人將空運提單送達受貨人之前運到目的地，這在很大程度上消除了通過裝運單轉讓貨物的需要。因此，海牙議定書雖然不禁止發放流通空運提單，但實際上空運提單一般都印有not negotiable(禁止流通)字樣。此外，空運提單屬于記名式（straight）提單，即受貨人欄中的具體名稱和地址，而不是to order of…onto order”（憑……指示交付)等字樣。因此，空運提單是一種不可轉讓的單證，不能作為貨物所有權的憑證。

3.(備運提單:空運提單在承運人收到貨物后簽發，不在飛機安裝后簽發。提單上有Received for Carriage(收到待運)字樣，所以空運提單是務運提單。這對買方來說是一種危險。為了獲得更好的保證，買方只能在交易信用證時接受注明實際起飛日期的空運提單。

4.要式文件：華沙公約和海牙議定書規定空運提單應記錄的內容。如果不按規定記錄，雖然不影響運輸合同的建立，但不能享受公約的利益。在形式上，承運人似乎有選擇的自由，但事實上，他們不想減輕自己的責任，以享受公約的利益，因此，本質上，空運提單是要式單證的一種。茲將空運提單與海運提單特性作一比較：

　　海運提單 空運提單

　　作為貨物收據 同左

　　作為運輸契約憑證 同左

　　為物權證券 非物權證券

　　大都為指示式（to order） 都為記名式（straight）

　　可背書流通轉讓 不具流通性

　　憑單提貨 憑身分提貨（不必提示提單）

　　注意的問題

　　空運提單的簽發人

　　空運提單應由航空承運人或其人簽發。除非信用證明確規定，銀行拒絕接受由運輸行或并裝商簽發的空運提單。

　　空運提單的份數

　　空運提單一般為一式正本三份及副本若干份。第一份正本空運提單由航空承運人（）留底，第二份正本將隨同貨物一道交收貨人，第三份正本由承運人交托運人，托運人可憑此向銀行辦理出口押匯。

　　空運提單的收貨人

　　由于只有空運提單所載的收貨人才有權提取貨物。因此，空運提單的收貨人名稱，應嚴格按照信用證規定辦理，若信用證未規定收貨人，應以開證銀行為收貨人。